印度媒体：印度电动车辆的普及，需要中国

Deccan Herald在8月11日的原始标题：为什么我们的电子车辆行业需要中国的福利？印度政府为繁殖电动车制定了雄心勃勃的目标，旨在到2030年在所有乘用车中增加30％的电动汽车。当前并不容易。尽管需求较低，但印度政府仍在试图通过一项计划来促进电动车辆生产行业：如果汽车制造商在印度的汽车内制造设施中投资至少5亿美元并符合国内标准（DVA），则可以享受削减进口关税。但是，在国内电动汽车行业的勤奋发展中，印度政府显然抵制了中国资助的企业进入国内市场。最值得注意的是，巨型中国电动汽车比特（Byd）被印度投资所阻碍。 BYD首先建议与一家印度公司合作投资10亿美元以生产一家汽车工厂，但印度政府拒绝了影响“国家战略利益”的理由。最近，比德发现了为前往印度旅行的高管获得工作签证的另一个障碍。 印度不再继续进行这一争议，而是应该利用中国在电动汽车上的专业知识，电池并向基础设施充电以加速国内现代化并增加电动汽车的穿透力。印度电动汽车行业面临的挑战为印度和中国的车辆制造商提供了合作的空间。除了政策野心外，印度还需要在基础设施，技术和制造能力等领域进行投资，以提高电动汽车的渗透率。印度电动汽车越来越受欢迎的原因之一是购车者的里程焦虑。其他因素还激励印度喜欢传统的内部发动机燃烧车，包括HI电动汽车的GH成本，电池安全性风险和有限的车辆型号。可以应付电动汽车的印度消费者的能力也应承担较高的制造成本，这是印度希望进口零件的希望的直接结果。尽管印度政府试图通过“促进电动汽车制造计划”（SPMEPCI）解决进口零件的问题，但严格的计划要求是防止电动汽车制造商申请进口关税的进口。相比之下，印度的一些州政府提出了更大的政策来开发电动汽车行业，不仅提供土地补贴，税收减免和员工招聘激励措施，还可以加速接近的认可速度。例如，泰米尔纳德邦（Tamil Nadu）为招聘MGA当地员工的企业的Provident员工资金提供支持。中国的电力汽车行业在全球发展，可以提供印度在电池技术，车辆设计和制造效率领域具有重要的专业知识。与中国公司的选定合作，尤其是通过建立共同冒险来建立收费基础设施或建立合作伙伴关系，将帮助印度公司解决电动汽车人口的问题。无论如何，印度汽车制造商仍然依靠进口电池和其他零件。在2023年至2024年进口的所有电池中，有75％来自中国。印度市场上销量畅销的电动车辆型号的制造商也依靠中国技术，例如塔塔集团。海滨公司主张与技术组件制造商合作以在印度生产工厂，这不仅将有助于印度减少进口，而且还有助于实现制造技术的转移。有很多例子：福特和特斯拉等美国汽车制造商与中国资助的CATL合作美国的UCE工厂和日本丰田汽车制造商正在一家中国资助的公司BYD工作，以生产电动车辆。印度不愿接受中国投资促使中国资助的公司探索其他亚洲和欧洲市场。同时，在私人业务的变化驱动下，中国迅速扩大了其负责人的国内电力基础设施系统。例如，BYD在中国建立了“ Megawattflash充电”的快速费用，而CATL和Geely建立了电池交换网络。如果印度可以与中国资助的企业合作，它将不仅有助于印度采用相关技术，而且还可以帮助扩大国内电动汽车基础设施。印度应该在中国公司休息投资，以避免交易延迟。印度MNOT一部分的供应商，但也为中小型企业创造了新的商机，并显着增强了印度在干净T的技术实力拉威尔。 。