随机停车，消防安全，乘车安全...如何促进公众并防止共享电力自行车充血

近年来，随着电动自行车的快速开发（从那里称为“电气自行车”），共享电动自行车或互联网租赁自行车在许多城市中都出现了。一方面，共用的电动摩托车为人们提供舒适的旅行；另一方面，这也给城市带来了一些问题。读者和网民报告说，有些共用的电动摩托车被随机停放，一些骑自行车的人不戴头盔或超负荷，有些人担心共享摩托车的集中存储点的消防安全。您如何看到共享电动摩托车的开放和开发？这些问题如何解决？记者采访了读者，网民，专家，学者和相关人员。虽然电动摩托车共享方便旅行，但存在诸如随机停车，消防安全和骑自行车安全等问题。 “共享电摩托车的合理扩展可以解决Pro赫尔坦城的网民李先生最近向人们留下了一条信息，向人们每天的“领导者的留言板”留下了一条信息。 Zhangjiakou和其他地方，以及武恩，魏克斯人和许多县也出于某种原因而发射。 Heilongjiang，Liuzhou，Guangxi，Huainan，Anhui和其他地方。 同时，许多人希望控制共享的摩托车。安海省Hefei的读者Dong先生说，电动摩托车的共享被很好地停在了他的社区每天的入口处，这会干扰交通拥堵。 “最初的两条车道是共享的电动摩托车的一半”；广西的一个网民在贝哈伊市的一个网民报告：“越来越多的玛拉和马拉维是车辆，覆盖了汽车的人行道和道路，并停车以插入社区，并具有重大的交通风险。”除了随机停车的问题外，还有一些人担心共享电动汽车安全的人。江西省在吉德岑的网民向人们报告了《人日的“雷德”留言板”，他最近发现他正在Zhushan区Changfei South Road附近存储数千辆共享摩托车。安全局，局监督局，消防救援队和其他部门，Fix ix专业和技术人员对该地区进行全面纠正。 “附近有住宅区，我非常担心仓库电池没有意义，并威胁着附近居民的人身安全。” Zhang女士来自广东省Shantou City，报告说，一家共享的电动摩托车公司在Longhu区建造了用于存放电池和充电电池的仓库。他希望关联的部门将帮助检查仓库是否合规，是否有资格设置，以及是否已采取防火措施。此外，有些人建议，共享摩托车的不规则循环会影响交通安全。 Xixian New District Shaanxi的读者Guo先生说，他发现只有两次甚至三台共享的电机共享摩托车，这些摩托车只允许独自骑行，并具有交通安全风险。 Wang Yunshou，Anhui省Lu'an的读者，说当他出去时，他看到年轻人骑着摩托车而没有戴头盔，甚至用一只手和另一只手握住雨伞。实际上，这些对共享电动摩托车的负面评论正是某些城市对共享电摩托车的开放和开发的关注。例如，在回应《人民日报》每日留言板的网民“网民”的评论时，电动摩托车共享的进步将为城市外观，交通拥堵，交通安全和其他方面带来挑战，并需要协调的研究和演示。在共享的电子摩托车中，有些问题并非唯一。学者认为，与私人电动摩托车相比，共用的电动摩托车更容易管理。 “共享的电摩托车转移运输和绿色旅行系统的一部分缓慢。” 2021年6月，运输部澄清了特征。共享电动摩托车的公共交通产品的IC。作为绿色旅行方式之一，刘ju，副主席兼秘书长 - 中国城市公共交通协会的秘书，在他的讲话中是在“第一个城市共享电动摩托车共享的绿色和低碳交通”方面的积极作用，这对每个人都显而易见。电气摩托车使旅行更加舒适，并实现“门到门”的旅行服务。”以及共享的电信摩托车的转移速度更高，覆盖资源较少。”据估计，使用共享的电动摩托车使用的太阳平均强度为4至7次，在私人电动摩托车上的poction poide of fir of fir。在共享电动摩托车中骑行的安全确实是所有电动摩托车（包括私人摩托车）的常见问题。我的国家是电动摩托车的主要制造商和消费者，当前的德电摩托车的社会所有权约为3.8亿。国家消防救援局火灾监督部门的第一级指挥官Sun Yijun最近在常规会议上提出，在今年上半年，全国有7,048辆摩托车大火，一年一度下降了44.7％。但是从当前情况来看，一些主要问题尚未得到充分解决。 Sun Yijun提出，首先，建造停车场设施仍然存在差距。现在，全国居民区有超过3900万的收费港口，住宅社区建设的一般比率几乎为20％，这是确定T的一定差距他在不同地方的目标价值将近30％。其次，花费大时时间消除旧的摩托车和电池。在今年的上半年中，更换了846.5亿辆旧车，但不可能用高水平的安全替换所有新车，这些新车在短期内符合新的国家标准。由五个部门（包括行业和信息技术部）组织和修改的国家标准“电动自行车安全技术规格”（因此称为“新国家标准”）将于2025年9月1日实施。长期存在由旧车和电池造成的火灾风险。第三，不断禁止非法停车。第四，仍然有许多非法变化。作为回应，黄魏建议，共同的电信摩托车是由专业公司均匀购买的，并被统治了法律和遵守政府行政管理。与私人MOT相比Orcycles，它对车辆的合规性，遵守骑行，安全费和其他方面具有重大好处。他认为：“如果人们可以在使用成本，出口范围，骑行安全性和舒适性方面认可共享的电动摩托车，它可以部分替代私人摩托车。” “至于新的国家标准，今天投资的所有共享电动摩托车都符合新的国家标准。如果他们不满足，它们将被撤离市场。”国家发展与改革委员会综合运输研究所城市运输研究所城市运输中心主任郑兴（Cheng Shidong）表示，电动摩托车的共同均被指控，安全性更好。 “通常，停车的停车取决于用户的质量。如果用户公园随机停车，则如果是私人的或分发的。共享的电动摩托车公司具有离线运营和维护人员，则停车订单会更好。”郑伊登认为，共用的电动摩托车相对容易管理。加强标准并适应当地条件，以生产共享的电动自行车，这是该市有益的公共交通补充。 “如果您不戴头盔，就无法开始共用自行车。”一家共享的电动自行车公司的工作人员向记者提供了类似设计的记者，骑自行车的人应戴头盔。还有一些公司研究了高精度电子技术规格，以解决随机停车共享电气环境的问题。除了改进公司技术外，用户还逐渐增加。去年八月，湖北（Wuhan）的读者郑朱汉（Cheng Junhuang）写信给本报纸，称特定品牌在武汉（Wuhan）的一个偏远城市推出了一组共享的电动摩托车。但是，一些骑自行车的人不戴头盔，超负荷，也不严格遵守交通政策，导致贩运C安全风险。一年过去了，他告诉记者，当前情况有很大改善。 “一方面，交通管理部门加强了管理；另一方面，骑自行车的人的安全性进化。”北京技术大学城市运输学院教授陈亚扬（Chen Yanyan）介绍：“在开发共享的电气摩托车的早期阶段，许多城市受到限制或谨慎。在开发共享摩托车的发展中，许多城市目前正在积极探索共享的电力行业，并在某种程度上表现出了一家人的态度。区域管理的便利性也可以根据当地条件在同一城市使用。相对困难，交通流量很大，没有开放形的摩托车。北京的Tongzhou地区运输委员会还发布了一条宣布，该消息将扩大自6月30日以来在城市次级中心地区共享的摩托车飞行员的范围，并计划在127平方公里飞行员区域中部署6,000台共享的电气摩托车。过去，北京的经济和技术发展区和变革区开设了用于共享电动摩托车的试点项目。另一方面，共享DE摩托车的乘客流量的一部分来自传统的公共交通工具，但手动拨动的一部分是进行精制管理和设计的，城市巴士可以与共享的电动摩托车结合使用。 “到2024年底，全国共享的电动摩托车的数量约为713万，覆盖了31个省。根据调查，平均乘车时间每人2.2公里，每人平均乘车时间为11.6分钟。