查找汽车运输费用的“黄金分割点”

最近，这是需要用于四轮驱动功能的特定汽车品牌的消息引起了互联网上的激烈讨论。实际上，早在2022年，一些汽车公司就试图订阅舒适性，例如椅子加热和轮胎加热，但是这一举动受到消费者的强烈抵制。中国电动汽车一百人协会发布的“汽车智能开发报告（2024）智能驾驶”表明，到2025年底，乘用车NOA汽车（导航辅助驾驶）的速度将达到20％。最先进的智能驾驶功能采用了“硬件预饰 +软件付款”模型。自动化行业从传统的“一次性交易”硬件销售模型变为正在进行的“硬件 +服务”收入的模型。但是，这种转变的道路不是一条平稳的道路 - 如何找到双方都可以区分技术可行性和使用的“黄金分区点”R的接受已成为一个巨大的挑战。很长一段时间以来一直关注这种现象的合法人：“汽车公司经常依靠自己的技术和信息福利来设置一些基本的运营或服务，这些基本运营或服务应标准为有偿项目，从而导致购买汽车后不断面临额外费用的消费者。”该商业模式导致了两个重大争议：首先，“已支付硬件并将再次向操作收费”的第二个问题；其次，可以通过绑定数据访问权限和功能解锁来开发的闭环垄断。尽管智能汽车越来越依赖用户数据来优化运营，但如何在保护消费者权利方面平衡业务变更业务已成为该行业需要解决的重要问题之一。业务逻辑，并提供业务逻辑与无空间空间之间的差距。为车辆运营支付不是CR用薄空食用，背后有明确的商业逻辑。在智能电动车辆期间，车辆的电子和电气建筑经历了重大变化，从共享的ECU到集中式域控制器出现，使软件定义了现实。特斯拉是第一个采用模特的人。整个型号3/y的系列均已预装与完全相同的硬件，并且不同版本的性能仅受软件的限制。 Nio和Xiaopeng等新的国内部队都效仿，在离开工厂之前预装了昂贵的硬件，例如LiDar和高性能计算平台，然后通过软件锁定一些功能。该模型可以理论上可以实现规模经济，降低硬件成本，并为消费者提供灵活性以升级需求。以LiDar为例，每单位成本高达数千人民币。如果仅安装在高端型号上，则很难开发A获得衡量规模的特征；整个系列都是由软件预安装和锁定的，这不是空的，这可能会降低单位成本，但也允许消费者根据他们的下一个阶段需求来决定是否启用它。华为智能驾驶系统广告采用了“免费基本功能和充电的高级功能”的方法。高速导航和线路免费保持开放，而城市的导航则需要5,000元来解锁。但是，理论与现实之间存在巨大差距。消费者通常认为，由于硬件成本包含在汽车价格中，为什么您必须付出太多用于运营的费用？ “第二冲锋”的感觉是一种强烈的阻力。更担心的是，在包括支付范围中应成为标准的基本操作的几家汽车公司之后，特定品牌试图收取订阅费以启动远程空调，并直接与消费者联系。机器人汤姆线。信息的不对称进一步加剧了这一矛盾。购买汽车时，消费者通常很难清楚地确定哪些操作是免费的，需要额外的费用。价格由汽车公司完全单方面确定，该公司缺乏透明度。中国汽车经销商协会中国汽车市场市场秘书长一般信息Cui Dongshu指出：“作为强大的消费产品，消费者的希望是，购买后无需继续进行投资。突然面对以牺牲不同的功能而面临的，他们自然而然地觉得自己是“收益率”。”即使理论合理的商业模型很困难，Cothis Gnive的差异-IR也会导致实际晋升的困难。探索边界边界并非所有功能费用都会受到消费者的无聊，关键是费用项目是否会产生清晰且检测到的增加数量。有三种类型的充电模型目前在市场上接受：其中一个是不断更新的辅助驾驶功能，例如小米的XNGP系统提供了为期3年的季节免费使用，然后提供年度订阅；第二个是基于云计算的车辆娱乐服务，例如NIO的“ Yuexiang”会员系统；第三个是车辆的性能升级，例如特斯拉的15,000元人民币，以缩短100公里1秒钟的超速时间。买家愿意为三种类型的服务付费，这些服务可显着提高安全性，可显着改善用户体验的服务以及不断更新和重复的服务。这类似于智能手机行业的付款逻辑 - 用户可以防止现有硬件功能付款，但要获得连续的付款 - 优化软件服务。行业培训逐渐概述了功能费用的“禁区”：首先，与安全相关的功能不应收取费用，例如制动性能，安全气囊等；其次，舒适的主要功能，例如空调，椅子调整等；其次，在购买汽车时，操作障碍物清楚地转换了，但在交货后被锁定。上述法律人物是指的：“如果汽车公司尚不清楚，请通知该功能在销售时需要额外的费用，但需要订阅并在交货后解锁，这可能是虚假的宣传或强制消费。”数据伦理是另一条不可估量的红线。 Smart cars generate a large amount of driving data day -Sun, which is used to optima Binding data accessing rights with unlocking to develop a closed loop of "Use of Data -Data Development -Wang Jianqiang, Dean of the School of Vehicles and Carriages at Tsinghua University, said:" of the third-party service, which will eventually break the pillowI consumers and industrial modernization. “在搜索“黄金细分细分市场”以进行功能，需要汽车公司放弃短期“收获”思想，并转向开发双赢服务的长期生态系统。自动化行业的用户不是一次性交易，而是可能需要10年或更长时间的服务过程。 “成功的功能充电模型必须基于移动应用程序存储，以便开发人员和用户可以从中受益。一些顶级公司已经开始探索这一生态途径。（FSD）（FSD）（FSD），操作的不断更新使用户可以看到实际价值； Nio电池租赁服务剥夺了电池，从而获得了一个高度的成本，即购买了一项新的商品，可以购买一扇门，并购买了一扇门，这些产品是购买了一扇门，这些产品是购买了这些范围，这些产品是购买的，这些产品是购买的。汽车不能提供现有的功能，而不是“锁定和充电”。市场在命名和定价相似的运营方面产生了巨大的影响，因此消费者很难水平比较。确定二手车行业推广的经验“汽车状况分析的标准化”，还需要建立认可的标准行业，例如分类分类标准，以澄清适合充电且应免费的。负责自有品牌产品计划的人告诉记者：“我们已经建立了一个“三层评估系统”，用于我们国家需要的，独特性和维护的功能付款。只有当功能不必要，独特且可持续性时，才能将其视为付费物品。”标准的自律值得向行业学习。汽车账单是行业数字化转型的不可避免的产物，但成功的关键在于寻找“黄金分离点”接受用户接受的补间技术可能性。这种平衡不是固定的，而是动态技术和消费习惯的变化。由于普通汽车模式在Eco（节能）和运动（运动）之间找到平衡，因此它可以满足日至日需求，而不会进行超额推动。该行业需要意识到，功能费用不应是提高价格的伪装方式，但这应该是通过更改服务来取得胜利结果的一种方法。通过NOA功能的迅速人口和数据元素市场的标准发展，功能充电模型将应对更多的机会和挑战。仅通过遵循“用户为价值支付的原则，而不是技术”的原则，我们就开发了一个健康且可持续的汽车服务生态系统，并实现了从“汽车制造商”到“移动服务提供商”的真正变化。